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美团VS滴滴:互联网出行打响“第二回合”战斗?

发布时间:19-11-03

文章导读: 如今,美团掀起“第二回合”战斗,将本已风平浪静的∮出※行市场再度搅乱。“我们已经准备好10亿美元来打这场仗。”王兴出手不凡,相较于滴滴2◐0%的抽成,美团前3个月对司机免抽成,从第々四个月开始也仅有8%的抽成。有人曾测算,美团对司机◢每一单的补贴达到40元。

《中国经济周刊》记者 银昕 | 北京报道

责编:陈惟杉

(本文刊发于《中国经济周刊》2018年〦第16期)

在进入上海前夕,美团曾在司机端发力,大量推广美团打车登陆上海的计划。“当时我们明确地▦▩和美团表示,以目前滴滴的运营能力和体量,美团显得太小了,还不具备足够的竞争力。”一位与滴滴出行常年有合作关系的汽车租赁公司负责人汪先生介绍说,鉴于滴滴与合作伙△伴之间的排他协议,他所在的租赁公司并没有参与⺌美团打车业务。“滴滴有‘神秘访客’△的做法,一旦发现司机服务于非滴滴平台,司机资质会被永久封禁,同时要求租赁公司将车辆回收不能再租给司机。”

然而美团打车进入上海后,只用了3天时间就用足够亮眼的数字在网ξ约车℡市场再次掀起了波澜。从3月21日登陆上海,美团打车3天&里分别收获了15万、25万和30万单。相较于用∞10个月才完成10万单的南京,上海л是美团更๑·ิ.·ั๑大的一块“蛋糕”。3月下旬,美团点评CEO王兴曾表示,美团打车在已▫进入的城℡市中拿到了三分之一的市场份额。

互联网行业“烧钱”已是屡见不鲜的剧情,从O2O到共享单车,每一次“烧钱”╳大战都是一场漫长的战役,但最终结果往往是洗牌后再无搅局者。出行行业则不然,在“第一回合”战斗中滴滴成了行业中毫∝无争议的领先者,易到、嘀嗒出行じ、曹操专车等虽然继续生存,但市场占有率微乎其微。如今,美团掀起“第二回合”战斗,将本已风平浪静的出行市场◣再度搅乱。“我们已经准备好10亿美元┙来打这场仗。”王兴出⌒手不凡,相较于滴滴20%的抽成,美团前3个月对司机免抽成,从第四个月开始也仅有8%的抽成。有人曾测算,美团对司机每一单的补贴达到40元。

对于此前抱怨互联网出⿷行行业中一家公司占有率超过90%、缺乏竞争的司╤机与乘客来说,这或许不是坏消息。而对于参与出行市场的企业来说,“第二回合”战斗又该怎么打?

出行服务有行业壁垒吗?

“我们也跟着发了一些优▲惠券,但力度并不大,▋我们不想对着〇‘烧钱’。”一位不愿具名┗的滴滴出行内部人士对《中国经济周刊》记者说,根据他对这两轮补贴大战★的比较,正在发生的这一轮从力度和幅度上都不及上一轮,“至少滴滴这一№方▽不愿意再用较大额度的补贴”。

但在上海用3天的时间∶就占据三分之∈一市场使美团成为不可忽视的力量,滴滴出行在此前4年里曾在出行精细化服务上做ι过许多努力,比如增加星级司机的评级,对用车期间的安全系数进行设置,并且在优享和专车等较为高端的服务中对司Я机的服务细节和话ↆ术(编辑К注:指司机在与乘客交流时的用语)进行要求。然而美团用3天时间便在上海占据三分之一的∵市场使外界对出行服务究竟是否存在壁垒产生疑问。

在出行Ξ行业,人们的直观感觉是司机与乘客对平台的依赖度和忠诚度都较为有限。在仪表盘两侧各摆放一部手机用来在不同平台上接单的出租车司机不在少数,甚至有人在仪表Ш盘上还放置了第三部┌手机;乘客一端亦然,易到、嘀嗒出行┕等虽然市场占有率较小,但近来动作频出,补贴不断,也吸引了相当一▧部分用户▍。

汪先生告诉记者,与北京相θ比,上海市民在消费时更加注重细节,“上海人对车身车内的整洁程度以及司机的服务态度都℃比较在意,在上海,滴滴的精细化服务其实有更多人愿意为其买单。”然而,美团正是在上海用3天η时间获取三分之一市场。“如果其他平台背后有资本的强力助推,我想出行行业的壁垒应该是不存在的,消费者都从很务实的角度进行选择。”汪先生说。
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